تواجه شركات صناعة السيارات معركة طويلة وسط نقص

تأثر الإنتاج في جميع أنحاء العالم حيث حذر المحللون من مشكلات الإمداد طوال العام المقبل

يتصارع صانعو السيارات في جميع أنحاء العالم مع نقص في الرقائق يجبرهم على وقف الإنتاج ، لكن المديرين التنفيذيين والمحللين قالوا إنهم من المرجح أن يواصلوا القتال لمدة عام أو حتى عامين آخرين.
قالت شركة إنفينيون تكنولوجيز الألمانية لصناعة الرقائق الأسبوع الماضي إنها تكافح من أجل إمداد الأسواق لأن جائحة COVID-19 يعطل الإنتاج في ماليزيا. لا تزال الشركة تتعامل مع تداعيات عاصفة شتوية في ولاية تكساس بالولايات المتحدة.

قال الرئيس التنفيذي راينهارد بلوس إن المخزونات كانت "عند أدنى مستوى تاريخي ؛ يتم شحن رقائقنا من مصانعنا الجاهزة مباشرة إلى التطبيقات النهائية ".

"الطلب على أشباه الموصلات مستمر. وقال بلوس: "في الوقت الحالي ، تواجه السوق وضعاً شديداً للغاية في المعروض". وقال إن الوضع قد يستمر حتى عام 2022.

جاءت أحدث ضربة لصناعة السيارات العالمية عندما بدأت شركة Renesas Electronics في استعادة أحجام شحناتها اعتبارًا من منتصف شهر يوليو. تعرضت شركة صناعة الرقائق اليابانية لحريق في مصنعها في وقت سابق من هذا العام.

قدرت AlixPartners أن صناعة السيارات قد تخسر 61 مليار دولار من المبيعات هذا العام بسبب نقص الرقائق.

حذرت شركة Stellantis ، أكبر شركة لتصنيع السيارات في العالم ، الأسبوع الماضي من أن نقص أشباه الموصلات سيستمر في الإضرار بالإنتاج.

قالت جنرال موتورز إن نقص الرقائق سيجبرها على التوقف عن العمل لثلاثة مصانع في أمريكا الشمالية تصنع شاحنات بيك أب كبيرة.

سيكون توقف العمل هو المرة الثانية في الأسابيع الأخيرة التي تتوقف فيها مصانع الشاحنات الرئيسية الثلاثة التابعة لشركة جنرال موتورز عن معظم أو كل الإنتاج بسبب أزمة الرقائق.

قدرت بي إم دبليو أنه من المحتمل عدم إنتاج 90 ألف سيارة بسبب النقص هذا العام.

قال عضو مجلس إدارة BMW للتمويل نيكولاس بيتر: "نظرًا لعدم اليقين الحالي بشأن إمدادات أشباه الموصلات ، لا يمكننا استبعاد احتمال تأثر أرقام مبيعاتنا بمزيد من فترات توقف الإنتاج".
في الصين ، علقت تويوتا خط إنتاج في قوانغتشو ، عاصمة مقاطعة جوانجدونج ، الأسبوع الماضي لأنها لم تتمكن من تأمين ما يكفي من الرقائق.

تعرضت فولكس فاجن للأزمة كذلك. باعت 1.85 مليون سيارة في الصين في النصف الأول من العام ، بزيادة 16.2 في المائة على أساس سنوي ، وهو أقل بكثير من متوسط ​​معدل النمو البالغ 27 في المائة.

"لقد شهدنا تباطؤًا في المبيعات في الربع الثاني. ليس لأن العملاء الصينيين فجأة لم يحبونا. وقال ستيفان وولينشتاين ، الرئيس التنفيذي لمجموعة فولكس فاجن في الصين ، إنه ببساطة لأننا نتأثر بشكل كبير بنقص الرقائق.

وقال إن الإنتاج تأثر بشدة في يونيو فيما يتعلق بمنصة MQB ، التي تُصنع عليها سيارات فولكس فاجن وسكودا. كان على المصانع أن تعدل خططها الإنتاجية على أساس يومي تقريبًا.

وقال وولينشتاين إن النقص استمر في يوليو ولكن سيتم تخفيفه من أغسطس حيث تتجه شركة صناعة السيارات إلى موردين بديلين. ومع ذلك ، حذر من أن الوضع العام للإمدادات لا يزال متقلبًا وأن النقص العام سيستمر حتى عام 2022.

وقالت الرابطة الصينية لمصنعي السيارات إن مبيعات شركات صناعة السيارات مجتمعة في البلاد قد انخفضت بنسبة 13.8 في المائة على أساس سنوي إلى حوالي 1.82 مليون في يوليو ، وكان نقص الرقائق هو السبب الرئيسي.
قال جان مارك شيري ، الرئيس التنفيذي لشركة STMicroelectronics الفرنسية الإيطالية لصناعة الرقائق ، إن الطلبات للعام المقبل تجاوزت القدرات التصنيعية لشركته.

وقال إن هناك اعترافًا واسع النطاق داخل الصناعة بأن النقص "سيستمر حتى العام المقبل على الأقل".

قال بلوس إنفينيون: "نحن نبذل قصارى جهدنا لتحسين الأمور على طول سلسلة القيمة بأكملها ونعمل بأكبر قدر ممكن من المرونة لتحقيق أفضل مصالح عملائنا.

"في الوقت نفسه ، نعمل باستمرار على بناء قدرات إضافية."

لكن المصانع الجديدة لا يمكن أن تفتح بين عشية وضحاها. قال Ondrej Burkacky ، الشريك الأول والزعيم المشارك لممارسة أشباه الموصلات العالمية في شركة McKinsey الاستشارية: "يستغرق بناء قدرة جديدة وقتًا - بالنسبة لمصنع جديد ، أكثر من 2.5 عامًا".

قال بوركاكي: "لذا فإن معظم التوسعات التي تبدأ الآن لن تزيد السعة المتاحة حتى عام 2023".

تقوم الحكومات في مختلف البلدان باستثمارات طويلة الأجل لأن السيارات أصبحت ذكية وتتطلب المزيد من الرقائق.

في مايو ، أعلنت كوريا الجنوبية عن استثمار بقيمة 451 مليار دولار في سعيها لتصبح عملاق أشباه الموصلات. في الشهر الماضي ، صوت مجلس الشيوخ الأمريكي من خلال 52 مليار دولار لدعم مصانع الرقائق.

يسعى الاتحاد الأوروبي إلى مضاعفة حصته من قدرة تصنيع الرقائق العالمية إلى 20 في المائة من السوق بحلول عام 2030.

أعلنت الصين سياسات مواتية لتحفيز تنمية القطاع. قال مياو وي ، وزير الصناعة وتكنولوجيا المعلومات السابق ، إن الدرس المستفاد من نقص الرقائق العالمي هو أن الصين بحاجة إلى صناعة رقائق السيارات المستقلة والقابلة للسيطرة.

"نحن في عصر تحدد فيه البرامج السيارات ، وتحتاج السيارات إلى وحدات المعالجة المركزية وأنظمة التشغيل. قال مياو: "لذلك يجب أن نخطط مسبقًا".

تحقق الشركات الصينية اختراقات في شرائح أكثر تقدمًا ، مثل تلك المطلوبة لوظائف القيادة الذاتية.

شحنت الشركة الناشئة Horizon Robotics ومقرها بكين أكثر من 400000 شريحة منذ أن تم تركيب أولها في طراز Changan المحلي في يونيو 2020.